第611章 我就是来搞抽象的 (第2/2页)

其实广大国产车企想冲三十万这个价位，都已经很吃力了。
　　
　　无数大厂冲上三十万定价又悄悄降下来撑销量。
　　
　　龙猫和艾维塔能咬在三十万这么大卖，已经算是所有国产车企的巅峰光芒。
　　
　　卖多了才能撑起生产线，撑起更多配套厂家的发展。
　　
　　不过这会儿秭小伟不解释，直接在模型上比划：“首先是轿跑，保持自己优点的前提下，向艾维塔轿跑学习，他们那个底盘够烂，但这也不是我们轿跑卖六十万的理由，我要求你们想尽办法压低成本，学会跟生产线大幅降低成本，成为国内最强的猎装车同时，也成为最具有性价比的选择，而不是不谈性价比的豪华车。”
　　
　　这时候还顺便吹捧了句强哥：“这就是为什么要引入京西工业的智能化生产流程来助力，希望从设计研发环节降本增效，然后在生产环节狠狠的讲科学，讲流程，讲效益的把制造成本控下来！”
　　
　　可能是刚才吱声的尝试，让大家觉得熊主播也不是那么睚眦必报的独裁，终于有人举手问：“您给出设计要求没问题，我们尽量去实现，可有没有想过这样的价位跟艾维塔轿跑重叠，在策略上是不是有问题？”
　　
　　秭小伟先远远的竖个大拇指，表示这样的提问就很好很合规：“对，普通人的想法，是我们既然算关联品牌，是不是要错开来市场差异化，错了，如果我们的心态是希望席卷全球，就根本没兴趣搞什么产品系列线，苹果手机需要从千元机到万元机全覆盖吗？不需要，我们只需要抓住三十万左右这种既能体现出新能源车丰富配置可玩性的高档体验，又具备让更多人都买得起的准豪华车门槛价位，全力猛冲，冲到所有车企都要避开这个段位！”
　　
　　没错，刚才具体只看这款车，或者跟龙猫、艾维塔之类比较这个具体的价位是不是太刺刀见红了。
　　
　　可只要变成抽象的战场，提高视野顿时就发现这是在搞兵团作战！
　　
　　不同品牌，不同类型，不同风格的车型全都扎堆在这个价位。
　　
　　消费者不喜欢SUV，可能会喜欢轿跑，不喜欢艾维塔那种圆润，可能会喜欢高和的机甲棱角：“我们就是要让愿意买有价值感新能源车的消费者，就特么被堵在了三十万，上不去了！你花四五十万，甚至七八十万，得不到更多更溢价的体验，这就叫做铁索拦江！我们几款车型就牢牢的把整个市场大部分销售中高端消费，锁死在这个区域了，这会带来什么后果？”
　　
　　优秀的教师必然会精通这种启发式的授课气氛。
　　
　　现场除了个别人可都是高智商，立刻纷纷顺着思考：“进口车，尤其是四五十万以上的豪华车，会进一步被挤压销售？因为确实很难看到本质上的乘坐体验差别……”
　　
　　“本来超过三十万的新能源车体验就吊打四五十万甚至更高级别，因为电池底盘天然沉稳，静音、加速、操控调校都是电机的原生优势，更不用说熊主播公开推动的可玩性，我有点懂了。”
　　
　　“消费信仰的重新塑造？”
　　
　　“就三十万价位不选A就是B，要不C，反正ABCDE的几款都是我们交叉把持住，这会形成一个非常清晰的产品档次分段吧？”
　　
　　其实顺着“老师”的启发式提问去想了，就基本上已经默认认可了老师的观点，思考的过程就是在自我说服。
　　
　　秭小伟瞟眼站在旁边的那堆中外IPO团队财务专家，以及有沪海汽车集团背景的国资股东方，包括老张就是从前合资品牌总经理职位上出来创业，他就没谈自己结合二手车，彻底清零进口豪华车新车销售的思路。
　　
　　而是选了最好听的那个：“大嘤汽车的品牌印象是优雅高贵，但有点落伍，汉斯汽车精密严谨，日系主要是省油，美系有点粗糙但皮实，我考虑这种战略的意图是形成全球市场对中国车的统一印象，在四五万美元这个豪华与否的分界线上，工薪消费帝王享受！”
　　
　　所有人再次确认，熊主播是的确主要考虑这些抽象目标。
　　
　　那我们的前景就真的挺伟大！