第487章 震惊的发动机推重比 (第1/2页)

4月20日，对星海集团来说是非常重要的一天。
　　
　　今天，XH—AN05—01航空发动机将进行点火试验，代表着这个项目进步了一大步。计划十点钟开始点火，沐阳九点半就到了实验现场，一起来的，还有周晨。
　　
　　周晨看到董事长脸上很平静，其实他就知道董事长很在乎这一次点火试验，集团那么多项目，他很少去看样机试验。
　　
　　周晨说：「董事长，我们准备了一年多时间，就做出了样机，这效率非常高。」
　　
　　「是的，从去年6月份正式启动项目，但组建项目组是在年初时就开始了，真正研制时间，差不多一年半了，这效率的确很高。「沐阳说道，这就是开挂的效率，别人搞几年，甚至十几年，星海集团就一年多时间出样机了。
　　
　　按照系统商店的技术，只要按照原技术进行制造，修改不大，成功的概率非常大，只不过，沐阳还有些忐忑不安，主要是他太在乎这一次成败了。
　　
　　成功了，他可以以此为基础，发展君用发动机XH—AN05—01J，效率会非常快，也许再多花几个月时间，君用发动机就能出样机了。
　　
　　只要研制出君用发动机XH—AN05—01J，以它为动力可以做的战斗机类型就多了。
　　
　　就算没有君用发动机，星海集团依然可以靠民用发动机搞君民用超大运输机，运载能力比安225更牛比，或者用来制造地效飞行器。
　　
　　地效飞行器比什么安225可牛叉多了，这是沐阳在航空发展的下一步计划。
　　
　　转回话题，星海集团目前一共建有两个发动机点火测试场地，叫做1号和2号点火试验车间，同时试验时相互不干扰。
　　
　　此时，两台XH—AN05—01已经固定在试验装置上，这个试验叫做静态点火试验，跟火箭点火试验相差不大，只不过航空发动机是卧式放置，而火箭是垂直放置。
　　
　　静态点火试验，通过不同的试验装置，如结构试验架、高精度试验架和离心过载试验架将发动机固定在发动机试验台体上，发动机点火工作，获得发动机的推力、压力、温度和应变等参数，在整个点火过程中，发动机相对于试验台处于静止状态。
　　
　　韩立看到董事长和周晨过来，上前说道：「董事长，周总好。两台准备试验的发动机已经准备好了，航空煤油也准备好六十吨，足够三台发动机持续试验十个小时，随时可以进行点火试验。」
　　
　　航空发动机的耗油量可不少，一架中型民航飞机的装满油箱时油重约20吨。
　　
　　目前，2015年1月份航空煤油进口到岸完税价格为每吨4795元，像空客A320NEO飞机属于中型干线飞机，标准150座位，共两台发动机，一般满180人情况下，按照它的巡航速度850公里每小时，每小时飞行耗油约2.87吨重，约1.37万元，飞一趟两个多小时，三四万元的燃油费。
　　
　　C919约为2.5吨每小时，737NG的约2.6到2.8吨／小时。
　　
　　但燃油经济性并不是这样算，毕竟运载人数不一样，巡航速度也不一样，这样对比飞机的燃油经济性不合理。
　　
　　换算下来，在18吨载重油、满载人员情况下，空客A320NEO飞机的燃油成本为0.0162kg／人／公里，即平均每人每公里，需要0.0162公斤，满载180人就是2.916公斤／公里。
　　
　　而C919的燃油成本为0.0187kg／人／公里，玻音737—800约为0.0215kg／人／公里。
　　
　　星海集团研制的航空发动机燃油经济性更好，相同负载及相同巡航速度情况下，理论燃油经济性约为0.0140kg／人／公里，也代表着使用相同的
　　
　　燃油，续航里程更远。
　　
　　「好的，我到现场看一下。」
　　
　　沐阳点头，和韩立到场地再大概检查一遍，没发现什么问题后，离开现场。
　　
　　点火测试时，现场是不安全的，人员容易被风扇卷入，而且发动机尾部温度极高，燃烧室还会有发生爆炸的风险。
　　
　　所以，点火试验时，现场是封闭的，人员可以通过钢化玻璃窗口或者实时视频观察。沐阳等人离开现场，关好门，来到远离发动机较远处的实验观察窗口。
　　
　　今天，航空发动机的上百名科研人员都来到现场观察点火试验，他们努力了一年多时间，付出了许多汗水，都期待着点火试验成功。
　　
　　成与败，就在今天。「检查1号和2号现场！」
　　
　　韩立大声喊道，负责现场检测的科研人员通过肉眼观察现场没有人员，测试仪器那里也没有发现有生命现象，同时，实验门已显示关闭。
　　
　　「报，1号现场安全，可以进行试验。」「报，2号现场安全，可以进行试验。」两名科研人员大声汇报。
　　
　　「先开始1号测试！」
　　
　　随着沐阳的一声令下，测试员打开控制系统和冷却系统，看到一系列的仪表和显示灯显示正常后，再看沐阳一眼，汇报一切正常，可以进行下一步。
　　
　　沐阳点头，平淡喊道：「1号启动！10％功率运行。」
　　
　　随着测试员按下启动键，发动机尾部并没有什么尾焰。
　　
　　航空发动机不加力时没有尾焰，这时喷出的燃气是无色透明的，民航发动机没有加力燃烧室，所以也就看不到什么尾焰。
　　
　　君用发动机加力时可见明显尾焰，尾焰颜色主要与燃烧效率有关，燃烧效率低时尾焰容易呈红黄色，燃烧效率高时尾焰才有可能呈蓝紫色。
　　
　　虽然看不到有尾焰，但现场的动态是可以看得见的，也听到得发动机运行的声音，推力仪表上也显示着推力的大小。
　　
　　「报告，推力16300N，运行正常！」
　　
　　大概维持半分钟后，测试员汇报，略有激动。沐阳脸上还是平静，这并不算点火成功。
　　
　　「维持三分钟，记录数据，没有异常后每次加大10％功率，达到100％功率后维持十分钟。」
　　
　　沐阳下达命令。「收到！」
　　
　　现场所有人，都在揣紧拳头，希望试验通过。
　　
　　1号发动机功率越来越大，运行声音也越来越大，现场科研人员忙碌着记录数据。
　　
　　大概半个小时后，1号发动机运行正常，推力表上显示着推力已经达到142230N，折合14.5吨，而此时才90％功率。
　　
　　「满功率试验！」「维持十分钟。」
　　
　　随着沐阳的一声令下，1号发动机发出轰鸣的声音，仪表显示正常。「报告，推力155000N，波动范围正负200N，运行正常！」
　　
　　推力波动不到0.5％，说明燃烧比较稳定，系统控制得比较精准，这个数据算是非常优秀了。
　　
　　沐阳的表情依然淡定，满功率运行当然还不算成功，但已经算是成功了一大步。正常来说，试验功率要达到设计功率的120％，能够维持运行两个小时才算是成功。实际使用时，是不允许超过满功率运行的，超过就会有提示，再大一些就会报警。几分钟后，测试人员汇报推力、形变、关键零部件的温度，特别是温度。
　　
　　

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