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第1467章特殊“交易”

第1467章特殊“交易” (第2/2页)

天上飞的和地上跑的,跟湄港没关系。
  
  但是只要涉及到海里「游」的,只要是跟运输有关,那就必须要交给湄港。
  
  不然,湄港就锁你脖。
  
  至于怎么锁,就要提到湄港与华和东盟双方的协约了。
  
  随着跨国自由贸易的大力发展,各国之间的企业、工厂和商贩的进出口贸易需求也越来越广泛。
  
  大到汽车,游艇,和各种家用电器,小到一包零食,一卷卫生纸,都有来自各个国家的「进口」需求。
  
  比如华夏。
  
  公民的消费是自主自由的,需求也是不同的。
  
  随着经济的快速发展,那个拥有14亿人口的国家,成为了欧美非常庞大的出口贸易市场,这还不包括俄及西边的更多国家。
  
  沿海一带有不少商人投资了码头,船只,成立了海运物流公司。
  
  但毕竟都是些散户。
  
  像是湄港这种专门成立一个「特区」来专门做物流生意的,别说亚洲了,就是放眼全球,也是头一份。
  
  这等于湄港向全世界宣布:做物流,我是专业的。
  
  而湄港的姿态也甚是高调。
  
  三个条约,是要直接把那些「散户」干翻的节奏。
  
  垄断。
  
  湄港的意图再明显不过,是要用成立新特区,建立「国」对国的方式,直接把整个亚洲对欧美所有跨国贸易往来的物流生意,全部揽入自己麾下。
  
  其胃口之大,让人瞠目结舌。
  
  任何市场都有竞争,跨国贸易也不例外。
  
  随着加入「进出口」生意的企业和商贩越来越多,竞争也是越来越大。ap.
  
  同样一款产品出口到另一个国家后,除了拼质量,拼品牌和拼营销以外,拼的就只剩下价格了。
  
  于是这些企业和商贩便把目光看向了物流。
  
  这是他们缩短价格差距最关键的一环,也是必不可少的一环。
  
  毕竟这些跨国企业想要打开市场,不可能直接就在别的国家开办企业和建造工厂,这种风险是巨大的。
  
  一台冰箱,走空运,陆运和海运的价格,也会根据各种因素而让物流费用的差距明显。
  
  跨国自由贸易走到此处,其物流成为了全球各个国家和商人们最为关注的问题。
  
  这三种物流方式中,显然海运的价格是最为低廉的。
  
  但那些散户的订单并不以让他们每一次都保证满载发货,所以价格成本更是飘忽不定,这种现象导致了商人们的经营和收益也变的极不稳定,更是成为了那些做跨国贸易商人们的痛点。
  
  而湄港的出现,刚好解决了这些商户们的痛点。
  
  垄断、集中而大量的进出口订单,让湄港的每一只船都可以保证满载发货,把物流成本降到最低。
  
  最重要的是,湄港并不是一个公司,而是建立在东盟十国的「特区」,不像是一些「散户」那样随时都有可能出尔反尔,说跑路就跑路,那些商户们合作起来也很是安心。
  
  当湄港垄断了整个亚洲与欧美之间的进出口物流往来,那么手里的筹码让美國不得不重视。
  
  答应于欣的条件,等于把整个欧美向亚洲出口的所有海运渠道全部白白送给了湄港。
  
  不答应,那么湄港不仅不会恢复前面两条,还
  
  会针对性的停止欧美向亚洲大陆的进出口海运物流。
  
  如此一来,整个欧美地区的企业、工厂及商户,将会损失惨重。
  
  「卑鄙。」
  
  至此,美方有关人员对湄港的评价是这样的。
  
  在经过一番商量和探讨后,美方决定派一个代表,亲自到湄港想要跟江洋进行沟通以及最后的确认。
  
  江洋并未亲自接见,而是让于欣代表自己去跟对方进行交涉。
  
  在长达4个小时的密切交涉后。
  
  美方同意了。
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